ალუმინის ქვედა საყრდენი ახალი ენერგომობილებისთვის! ალუმინის შენადნობის დამუშავების მასალები კოლექტიურად ამოდის

ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილები და ფოტოელექტრული სისტემები ალუმინს ახალ სიმაღლეებზე აჰყავს. 30 ივლისს, Changjiang Comprehensive Casting-ის მიერ წარმოებული A356.2 ალუმინის შენადნობის საშუალო ფასი 23950 იუანი/ტონა იყო, რაც დღიური ზრდა 200 იუანია. ელექტრიკოსებისთვის განკუთვნილი 9.5 მმ-იანი მრგვალი ალუმინის ბოძის საშუალო ფასი 24600 იუანი/ტონაა, რაც 250 იუანით მეტია. მსუბუქი წონის შემცირების ტალღა სლოგანებიდან ტონური დონის შეკვეთებზე გადავიდა და ალუმინზე მოთხოვნის სტრუქტურა ჩუმად იცვლება. გადამუშავების მხარეს ფასის სიგნალი უფრო ცვალებადია, ვიდრე მშობლიური ალუმინის. როდესაც წონის შემცირება ავტომობილებისა და კომპონენტების ღირებულებისთვის აუცილებელი გახდა, ალუმინის როლი შემცვლელიდან მთავარ საყრდენზე გადავიდა.

CCMN პლატფორმის 30 ივლისის ანგარიშის თანახმად, ალუმინის გადამუშავებული პროდუქციის ფასები კოლექტიურად გაიზარდა. აღმოსავლეთ ჩინეთში A356.2 ალუმინის შენადნობის ზოდების საშუალო ფასი ტონაზე 23950 იუანია, რაც 200 იუანის ზრდას წარმოადგენს.

აღმოსავლეთ ჩინეთში ADC12 ალუმინის შენადნობის ზოდების საშუალო ფასი 23675 იუანი/ტონაა, რაც 70 იუანით მეტია, ხოლო სამხრეთ ჩინეთში ADC12-ის ფასი 23990 იუანს/ტონას შეადგენს, რაც 120 იუანით მეტია.ალუმინის შენადნობიA356.2 საავტომობილო ბორბლების ძირითადი მასალაა და მისი 23950 იუანის ფასი განპირობებულია მთელი ავტომობილების ქარხნის წარმოების მზარდი გრაფიკით.

ფოტოელექტრული და აკუმულატორების მხრივ, 9 მილიმეტრიანი საკომუნიკაციო ალუმინის ფოლგის ფასი 40630 იუანია, 12 მილიმეტრიანი ლითიუმის ალუმინის ფოლგის ფასი 39380 იუანია, ხოლო 13 მილიმეტრიანი ლითიუმის ალუმინის ფოლგის ფასი 37880 იუანია, რაც საშუალო დღიური ზრდაა 230 იუანი. რბილი შეფუთვის აკუმულატორებში ალუმინის ფოლგის გამოყენება იზრდება აკუმულატორის ხანგრძლივობის ზრდასთან ერთად. ელექტრიკოსების მრგვალი ალუმინის ბოძები გამოიყენება ულტრამაღალი ძაბვის და ფოტოელექტრული კაბელებისთვის. 9.5 მმ სპეციფიკაციისთვის 24600 იუანის ციტირებული ფასი ასახავს ელექტროქსელის ინვესტიციების რიტმს.

სამხრეთ ჩინეთში 6063 ცალი ალუმინის ზოდის საშუალო ფასი 22400 იუანი/ტონაა, რაც 200 იუანის ოდენობით ზრდას წარმოადგენს; აღმოსავლეთ ჩინეთში 3003 ცალი ალუმინის ფირფიტის ფასი 26170 იუანი/ტონაა, რაც 230 იუანის ოდენობით ზრდას წარმოადგენს; აღმოსავლეთ ჩინეთში 5052 ცალი ალუმინის ფირფიტის ფასი 28290 იუანი/ტონაა, რაც 230 იუანის ოდენობით ზრდას წარმოადგენს. დეტალურად თუ განვიხილავთ, ჩრდილოეთ ჩინეთში 6201 ცალი ელექტრო მრგვალი ალუმინის ღეროების საშუალო ფასი 24265 იუანიდან 150 იუანით გაიზარდა, ხოლო ჩრდილოეთ ჩინეთში 99.7%-ით დეოქსიდირებული ალუმინის ღეროების ფასი 23930 იუანიდან 150 იუანით გაიზარდა.

აღმოსავლეთ ჩინეთში A380 ალუმინის შენადნობის ზოდის ფასი 25625 იუანიდან 100 იუანით გაიზარდა, ZLD102 ალუმინის შენადნობის ფასი 23825 იუანიდან 250 იუანით გაიზარდა და შენადნობის მატრიცა სრულად გაცხელდა. ფოტოელექტრული სისტემების ზედა დინების სინქრონიზაცია შედარებით ძლიერია, პოლიკრისტალური სილიციუმის საშუალო ფასი 31250 იუანი/ტონაა, ხოლო მკვრივი მასალების - 30750 იუანი/ტონა. ჩარჩოებისა და სამაგრებისთვის ალუმინზე მოთხოვნა სტაბილურია.

მთელი სატრანსპორტო საშუალების შემსუბუქება და ენერგიის შესანახი კარადებისთვის ალუმინის გამოყენება ერთდროულად იზრდება, ხოლო დამუშავების ღირებულება შედარებით მაღალი რჩება. ახალი ენერგომოწყობილობებში ალუმინის შეღწევადობის მაჩვენებელი გაიზარდა, რამაც საწვავის მომუშავე სატრანსპორტო საშუალებებთან შედარებით ათობით კილოგრამით ალუმინის ზრდა გამოიწვია თითოეულ სატრანსპორტო საშუალებაზე და პირველადი ალუმინის დაგროვილი ზრდა მნიშვნელოვანი იყო.

ენერგიის დაგროვების ელექტროსადგურების კონტეინერის გარსი ძირითადად ალუმინის პროფილებისგან არის დამზადებული, რაც ავტომობილების შემდეგ ზრდის მეორე მრუდია. ტერმინალის პერსპექტივიდან გამომდინარე, ველოსიპედზე ალუმინის მოხმარების ზრდა და ფოტოელექტრული დამონტაჟებული სიმძლავრის ზრდა პირველადი ალუმინის მოხმარებას სამშენებლო მასალებიდან მაღალი კლასის წარმოებაზე გადააქვს.

ტრადიციულ შენობების პროფილებში ალუმინის გამოყენება ჯერ კიდევ შედარებით მარტივია და ძველ და ახალ მოთხოვნის სტრუქტურებს შორის დიფერენციაცია სულ უფრო აშკარა ხდება. ალუმინის ფასების მოთხოვნის ბაზას ჩუმად ცვლის ახალი ენერგია.

ახალი ენერგიისთვის ალუმინი კონცეფციიდან ტონურ შეკვეთებზე გადავიდა. ალუმინის გამოყენება კომპონენტების ჩარჩოებისა და ინვერტორული კორპუსებისთვის გლობალური ინსტალაციის ტემპთან ერთად აჩქარებს, ხოლო თეთრი ფერისა და აკუმულატორის უჯრებში ავტომობილის კორპუსისთვის გამოყენებული ალუმინის რაოდენობა წლიდან წლამდე იზრდება. როდესაც საავტომობილო კომპანიები წონის შემცირების მიზანს ერთნიშნა რიცხვებამდე აწევენ, რამდენად დიდი ადგილი რჩება ალუმინის ჩანაცვლებისთვის?

შემდეგი მოთხოვნის „ბნელი ცხენი“ შესაძლოა ენერგიის შესანახი კონტეინერის კარადაში იმალებოდეს. და როგორც კი ახალი ენერგიის ზრდის ტემპი შეიცვლება, დაუბრუნდება თუ არა მოთხოვნის მხარეს ფასების ძალა ტრადიციულ დარგებს? ალუმინის მოხმარების რუკა შემდეგ გადახედვას ელოდება. როდესაც მსუბუქი წონის ეკონომია პოლიტიკაზე ორიენტირებულიდან ხარჯებზე ორიენტირებულზე გადადის, ფოლადის ალუმინით ჩანაცვლება აღარ არის დამოკიდებული სუბსიდიებზე, არამედ მკაცრი შეზღუდვაა ინდივიდუალური სატრანსპორტო საშუალებების მთელი სასიცოცხლო ციკლისთვის.

უცხოური საავტომობილო კომპანიების ელექტროფიკაციის გეგმაში ალუმინი თეთრი კორპუსის წარმოებისთვის სასურველ ლითონად არის განსაზღვრული, რაც ციკლების მიხედვით ალუმინზე მდგრადობის გლობალურ მოთხოვნას ქმნის. ალუმინის სამშენებლო მასალებიდან ტრანსპორტირებაზე მიგრაცია ელექტროლიტური ალუმინზე მოთხოვნის მრუდს ცვლის.