Lizhong Group-მა გლობალურ თამაშში კიდევ ერთ მნიშვნელოვან ეტაპს მიაღწია.ალუმინის შენადნობიბორბლები. 2 ივლისს, კომპანიამ ინსტიტუციონალურ ინვესტორებს გააცნო, რომ ტაილანდში მესამე ქარხნისთვის მიწა შეძენილია და მექსიკის ქალაქ მონტერეიში 3.6 მილიონი ულტრამსუბუქი ბორბლის პროექტის პირველი ფაზა ოფიციალურად დაიწყო წარმოება. მეორე ფაზის ფარგლებში, წარმოების სიმძლავრის გამოშვება 2025 წლის მესამე კვარტალში იგეგმება. ეს ქმედებები არა მხოლოდ აძლიერებს მის „ტაილანდი+მექსიკის“ ორბირთვიან ძრავიან წარმოების სიმძლავრეების რუკას, არამედ ღრმად ამკვიდრებს ჩინეთის მაღალი კლასის წარმოების საცეცებს გლობალური ახალი ენერგიის სატრანსპორტო საშუალებების ინდუსტრიის ჯაჭვში, რაც ქმნის ახალ პარადიგმას სავაჭრო ბარიერების მოსაგვარებლად და სამრეწველო განახლებისთვის.
სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის წარმოების ბაზა: ფასების დეპრესიიდან ტექნოლოგიურ მთიანეთამდე
ტაილანდში Lizhong Group-ის განლაგება გაცილებით აღემატება სიმძლავრის გაფართოების ტრადიციულ ლოგიკას. ახლად შეძენილი მიწა და ქარხნის შენობები გამოყენებული იქნება ინტეგრირებული კვლევისა და განვითარების ცენტრებისა და ინტელექტუალური ქარხნების ასაშენებლად, ფოკუსირებით მსუბუქი ტექნოლოგიების მიღწევებზე ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილებისთვის სპეციფიკური ბორბლებისთვის. ტაილანდში მესამე ქარხნის ექსპლუატაციაში გაშვების შემდეგ, ადგილობრივი წარმოების სიმძლავრე გაიზრდება 8 მილიონ ერთეულამდე წელიწადში, რაც შეესაბამება ადგილობრივი მთავრობის სუბსიდირების პოლიტიკას ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილებისთვის (მაქსიმალური სუბსიდია 150000 ტაილანდური ბატი თითო ავტომობილზე), რომლის გავრცელებაც შესაძლებელია სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიისა და ევროპის ბაზრებზე. აღსანიშნავია, რომ კომპანიის მიერ დანერგილმა დაწნული ჭედვის კომპოზიტური პროცესის წარმოების ხაზმა მიაღწია 420 მპა დენადობის ზღვარს ბორბლის კერისთვის, რაც 60%-ით მეტია ტრადიციულ ჩამოსხმის პროცესებზე და პირდაპირ შეესაბამება მაღალი კლასის ევროპული ავტომობილების მოდელების სტანდარტებს.
მექსიკის შესაძლებლობები: „შორეული სტრატეგია“ ჩრდილოეთ ამერიკის სავაჭრო დილემის დასაძლევად
მექსიკაში, მონტერეის პროექტის პირველი ფაზის წარმოების სრული სიმძლავრე 1.8 მილიონი ერთეულია და პროდუქცია ძირითადად ჩრდილოეთ ამერიკის საავტომობილო კომპანიებს, როგორიცაა Tesla და General Motors, მიეწოდება. მეორე ფაზის ექსპლუატაციაში გაშვების შემდეგ, წარმოების მთლიანი სიმძლავრე 3.6 მილიონ ერთეულს მიაღწევს, რაც აშშ-ს ბაზარზე მსუბუქი ბორბლის კერის მოთხოვნის 30%-ს დააკმაყოფილებს. ბაზა იყენებს „ახლო სანაპირო წარმოებას + ლოკალიზებული შესყიდვების“ მოდელს: ალუმინის 60% მექსიკაში ადგილობრივი მომწოდებლებისგან მოდის (ჩინეთიდან იმპორტთან შედარებით 12%-იანი ტარიფების დაზოგვა), ხოლო გადამუშავებული ალუმინის 40% სამხრეთ-დასავლეთ შეერთებული შტატების გადამუშავების ცენტრებიდან მოდის, რაც ქმნის ორმაგი ბარიერის გარღვევას „ნულოვანი ტარიფები + დაბალი ნახშირბადის სერტიფიცირება“. CITIC Securities-ის შეფასებით, წარმოების სიმძლავრის ეს განლაგება ჩრდილოეთ ამერიკული პროდუქციის ექსპორტის ყოვლისმომცველ ღირებულებას 18%-ით შეამცირებს და მთლიანი მოგების ზღვარს 5-7 პროცენტული პუნქტით გაზრდის.
სამრეწველო ფარული ომი: ტექნოლოგიური გამოწვევები გლობალური სიმძლავრეების რეორგანიზაციაში
Lizhong Group-ის აგრესიული გაფართოება ასახავს, რომ ალუმინის შენადნობის დისკების ინდუსტრია ღრმა ცვლილებებს განიცდის:
ევროკავშირის ანტიდემპინგური ზომების გაუმჯობესება: 2025 წლის ივნისში ევროკავშირმა ჩინურ ალუმინის დისკებზე 19.6%-იანი ტარიფი დააწესა, რამაც ჩინური კომპანიები აიძულა, დაეჩქარებინათ წარმოების სიმძლავრეების სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიასა და მექსიკაში გადატანა;
Tesla-ს მიწოდების ჯაჭვის რესტრუქტურიზაცია: Model Y-ის განახლებული მოდელისთვის საჭიროა ბორბლების წონის 15%-ით შემცირება. Lizhong Group-ის მიერ მორგებული და შემუშავებული მაგნიუმის ალუმინის კომპოზიტური ბორბლის კერა Tesla-მ დაადასტურა და მასობრივ წარმოებაში მისი 2026 წელს შესვლა იგეგმება;
ტექნიკურ სტანდარტებში დომინირებისთვის კონკურენცია: კომპანიის მიერ შემუშავებული ჯგუფური სტანდარტი „გადამუშავებული ალუმინის ოქრო ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილის ბორბლების კერებისთვის“ სექტემბერში ამოქმედდება, რაც პირდაპირ შეესაბამება საერთაშორისო ISO სტანდარტებს.
რისკი და შესაძლებლობა თანაარსებობენ: თამაში ჭარბ სიმძლავრესა და ტექნოლოგიურ იტერაციას შორის
მიუხედავად იმისა, რომ გლობალიზაციამ ზრდის შესაძლებლობები გახსნა, ინდუსტრიის შეშფოთების იგნორირება შეუძლებელია: ადგილობრივი ალუმინის შენადნობის დისკების წარმოების სიმძლავრის გამოყენების მაჩვენებელი 68%-მდე შემცირდა (2024 წლის მონაცემებით), ხოლო სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში ახალი მოთამაშეების შემოსვლამ შესაძლოა რეგიონული სიმძლავრის სიჭარბე გამოიწვიოს. Lizhong Group-ის სტრატეგიაა „ტექნოლოგიის პრემიუმი + მომსახურების დამატებითი ღირებულების“ ორმაგი წამყვანი თვლები - მის მიერ შემუშავებულმა ინტელექტუალურმა ბორბლის კერამ (ინტეგრირებული საბურავის წნევის მონიტორინგი და დატვირთვის სენსორი) Michelin-ის მაღალი კლასის მოდიფიკაციის შეკვეთა მოიპოვა, ერთი ერთეულის ფასი ტრადიციულ პროდუქტებთან შედარებით 300%-ით გაიზარდა.
კაპიტალის ბაზრების ორმაგი ნარატივი
ინსტიტუციონალური ინვესტორების ყურადღება ოპოზიციურ ჯგუფზე დიფერენციაციას ავლენს: ისეთი გრძელვადიანი ფონდები, როგორიცაა Tianhong Fund, ოპტიმისტურად არიან განწყობილნი მექსიკური წარმოების სიმძლავრეების ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე შეღწევის მიმართ, ხოლო ისეთი ინსტიტუტები, როგორიცაა Cinda Securities, უფრო მეტად შეშფოთებულნი არიან ტაილანდის კვლევისა და განვითარების ცენტრში საპატენტო ბარიერების მშენებლობით. აღსანიშნავია, რომ კომპანიის მიმდინარე გადამუშავებული ალუმინის დახურული ციკლის პროექტი (ალუმინის აღდგენის 98%-იანი მაჩვენებლით) მიიღებს 120 ევროს ოდენობის მწვანე პრემიას ტონაზე, თუ ის გაივლის ევროკავშირის ნახშირბადის ტარიფის სერტიფიცირებას.
საავტომობილო ინდუსტრია ელექტრიფიკაციიდან ინტელექტზე გადადის, ალუმინის შენადნობის დისკები „ფუნქციური კომპონენტებიდან“ „მონაცემთა მატარებლებად“ გარდაიქმნება. Lizhong Group-ის გლობალური წარმოების სიმძლავრის შეფერხება არა მხოლოდ ტრადიციული წარმოებიდან მაღალი დონის ინტელექტუალურ წარმოებაზე გადასვლაა, არამედ ჩინეთის მაღალი დონის აღჭურვილობის გლობალური მასშტაბით გავრცელების მიკროკოსმოსიც. ეს ინდუსტრიული რევოლუცია, რომელიც დისკებით დაიწყო, შესაძლოა, გლობალური საავტომობილო მიწოდების ჯაჭვის ძალაუფლების სტრუქტურას ცვლის.
გამოქვეყნების დრო: 2025 წლის 4 ივლისი