30 ივნისს, ინდუსტრიის უახლესმა ამბებმა აჩვენა, რომ მას შემდეგ, რაც Tesla-მ და რამდენიმე ახალმა ჩინელმა ავტომობილების მწარმოებელმა პირველად დანერგეს ალუმინის მავთულის აღკაზმულობა, ორმა ტრადიციულმა ფუფუნების ბრენდმა, Ferrari-მ და BMW-მ, ოფიციალურად ფართომასშტაბიანად დანერგეს ალუმინის მავთულები თავიანთ ახალ მოდელებში. ეს აღნიშნავს ახალ ეტაპს საავტომობილო ინდუსტრიაში „სპილენძის ალუმინით ჩანაცვლების“ ტენდენციაში, რომელიც 20 წელზე მეტია მწიფდება და ოფიციალურად გადავიდა გაფანტული საპილოტე პროექტებიდან მთელ ინდუსტრიაში დაჩქარებულ შეღწევაზე.
ინდუსტრიაში დანერგვის ამჟამინდელი ტემპიდან გამომდინარე, სხვადასხვა პოზიციონირების მქონე საავტომობილო კომპანიებმა მასალების ჩანაცვლების ამ რაუნდში მკაფიო ღირებულებები იპოვეს. Ferrari-მ უკვე ფართოდ გამოიყენა ალუმინის მასალები თავის კორპუსში, ძრავასა და შასიში. გასულ წელს მან 296 ჰიბრიდულ სპორტულ ავტომობილზე კვების კაბელები ალუმინის მავთულებით შეცვალა და მოგვიანებით მოიცვა პროდუქციის მთელი ასორტიმენტი, მათ შორის პირველი სუფთა ელექტრო მოდელი Luce, რომელიც გასულ თვეში გამოვიდა. მისმა კომუნიკაციების დირექტორმა დარიო ესპოზიტომ ნათლად განაცხადა, რომ ალუმინის მავთულებს შეუძლიათ შეამცირონ გაყვანილობის აღკაზმულობის საერთო წონა 20%-მდე და ალუმინის მასალების არჩევის ძირითადი ლოგიკა მასალის მახასიათებლების ავტომობილის მართვის საერთო საჭიროებებთან ადაპტირებაა.
BMW-მ ალუმინის გამტარები თავის 1 სერიის მოდელებზე ჯერ კიდევ 2011 წელს გამოსცადა და ამჟამად მთელ მაღალი და დაბალი ძაბვის სისტემას ალუმინის სადენებით ფარავს უახლესი eDrive სუფთა ელექტრო ტექნოლოგიის გამოყენებით. ინდუსტრიის სიახლეები აჩვენებს, რომ Stellantis-მა ასევე ცოტა ხნის წინ განაგრძო სპილენძის სადენების ალუმინის სადენებით ჩანაცვლების სამუშაოები.
შიდა ბაზარზე ისეთმა ბრენდებმა, როგორიცაა Avita, Xiaopeng და Xiaomi, დანერგეს ალუმინის მავთულის აღკაზმულობა. მსუბუქი წონის ტექნოლოგიით მოტანილი დიაპაზონის გაუმჯობესების ეფექტი იდეალურად აკმაყოფილებს ელექტრომობილების ძირითად მოთხოვნებს. ამავდროულად, ჩინეთში ენერგიის ფასების ახალი სასტიკი ომის პირობებში, ალუმინის მავთულის აღკაზმულობას შეუძლია შეამციროს ყოვლისმომცველი დაშვების ღირებულება დაახლოებით 20%-ით სპილენძის მავთულის აღკაზმულობასთან შედარებით, რაც უზრუნველყოფს ხარჯების მნიშვნელოვან ბუფერულ სივრცეს საავტომობილო კომპანიებისთვის, რომლებიც მოგების მარჟაზე ზეწოლის ქვეშ არიან.
ჩანაცვლების ამ რაუნდის ძირითადი მამოძრავებელი ძალა სპილენძის ფასების მდგრადი მაღალი ზეწოლაა. ლონდონის ლითონის ბირჟის მონაცემების თანახმად, სპილენძის ფასებმა ადრე ისტორიულ პიკს - 15000 აშშ დოლარს - მიაღწია ტონაზე, ხოლო მიმდინარე სპოტური ფასი სტაბილურია დაახლოებით 90000 იუანის ოდენობით ტონაზე, მაშინ როდესაც ალუმინის ფასები იმავე პერიოდში სპილენძის ფასების მხოლოდ მეოთხედს შეადგენს. ფასთა უზარმაზარი სხვაობა მნიშვნელოვნად უსვამს ხაზს მასალების ჩანაცვლების ეკონომიურობას. მწვანე ენერგიისა და მონაცემთა ცენტრების სფეროებში სპილენძზე მოთხოვნის უწყვეტმა ზრდამ მომდევნო ათწლეულის განმავლობაში გლობალურ სპილენძის ბაზარზე მიწოდების დეფიციტი გამოიწვია, რაც კიდევ უფრო აძლიერებს საავტომობილო კომპანიების მამოძრავებელ ძალას მასალების ჩანაცვლების ხელშეწყობისკენ.
თუმცა, ინდუსტრია ზოგადად ინარჩუნებს რაციონალურ გაგებას, რომ ალუმინის გამტარობის ეფექტურობა კვლავ დაბალია, ვიდრე სპილენძის. ზოგიერთ სცენარში, სადაც გამტარობისა და სითბოს გაფრქვევის უკიდურესად მაღალი მოთხოვნებია, სპილენძის მავთული კვლავ შეუცვლელია. ამავდროულად, ისეთი პრობლემები, როგორიცაა მაღალი ენერგიის მოხმარებაალუმინის წარმოებადა რეგიონული ტარიფების სხვაობა ასევე პრაქტიკული ფაქტორებია, რომლებიც საავტომობილო კომპანიებმა უნდა გაითვალისწინონ ჩანაცვლების ხელშეწყობისას. JPMorgan-ის შეფასებით, 2025 წლისთვის ალუმინით ჩანაცვლებული სპილენძის მოთხოვნა გლობალური მთლიანი მოთხოვნის დაახლოებით 2%-ს შეადგენს. თუ ფასთა სხვაობა მომავალშიც გაგრძელდება, მოსალოდნელია, რომ ეს პროპორცია 2030 წლისთვის 6%-მდე გაიზრდება. საავტომობილო კომპანიების მეტი მწარმოებელი კომპანიის შემდგომი საქმიანობა სწრაფად გაზრდის ალუმინის მავთულის შეკვრის ინდუსტრიაში შეღწევადობის მაჩვენებელს.
გამოქვეყნების დრო: 2026 წლის 6 ივლისი